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YB-A0FIV-1型高隔声浮动地板
YB-A0FIV-1型高隔声浮动地板
一、结构形式二、技术指标分类项目指标甲板敷料密度≤1900kg/m3流动度Φ≥130mm抗折强度≥3.5MPa抗压强度≥10MPa表面可燃性试验符合IMO 2010 FTP Code Part 5整体结构耐火性符合IMO 2010 FTP Code Part 5隔声指数≥35dB单位面积重量≤57kg/m2 三、性能特点本产品具有无毒、附着力强、热导低、抗冲击、耐磨、产品的流动性好,成型平整光顺、隔音效果强、固化时间平稳等特点。其施工工艺简单,适用船舶不易着火甲板的敷设。 四、耐火等级 不易着火性: 符合IMO 2010 FTP Code Part 5 烟气和毒性: 符合IMO 2010 FTP Code Part 2 五、认可船级社  DNV.GL、CCS、EC 六、包装及用量  序号材料名称包装规格用量1AC-JI型耐火甲板敷料25kg/包1.02包  七、施工工艺  7.1、钢甲板需防锈处理,表面无油污灰尘及其他污染物。  7.2、界面剂和水按照5:1混合搅拌均匀,用毛刷或滚筒均匀的涂刷在钢质甲板上;     7.3、界面剂固化后,使用手工搅拌机或泵送机(建议使用泵送机)将AC-JI型自流平基层甲板敷料与水按照1:0.175混合搅拌后敷设钢甲板上;  7.4、用锯齿刮板控制甲板敷料的厚度;  7.5、用消泡滚筒去除敷料中的气泡以及促进敷料的流动度。  7.6、施工后的敷料必须固化12小时后,待基本干硬后方可行人;  八、注意事项  8.1、搅拌后的甲板敷料必须在1小时内敷设完成,如采用手工搅拌必须将敷料搅拌均匀。  8.2、敷料施工及固化期间,环境温度宜在10~35°C 。当温度高于35℃时应采取降温措施;当温度低0℃应采取保温措施。  8.3、敷料应防潮、防晒,并在通风的环境中保存。材料保质期为6个月。
YB-A0FIV-2型高隔声浮动地板
YB-A0FIV-2型高隔声浮动地板
一、结构形式二、技术指标分类项目指标甲板敷料密度≤1200kg/m3流动度Φ≥130mm抗折强度≥3.5MPa抗压强度≥10MPa表面可燃性试验符合IMO 2010 FTP Code Part 5整体结构耐火性符合IMO 2010 FTP Code Part 5隔声指数≥35dB单位面积重量≤57kg/m2 三、性能特点本产品具有无毒、附着力强、热导低、抗冲击、耐磨、产品的流动性好,成型平整光顺、隔音效果强、固化时间平稳等特点。其施工工艺简单,适用船舶不易着火甲板的敷设。 四、耐火等级 不易着火性: 符合IMO 2010 FTP Code Part 5 烟气和毒性: 符合IMO 2010 FTP Code Part 2 五、认可船级社  DNV.GL、CCS、EC 六、包装及用量  序号材料名称包装规格用量1AC-JII型耐火甲板敷料13kg/包0.92包  七、施工工艺  7.1、钢甲板需防锈处理,表面无油污灰尘及其他污染物。  7.2、界面剂和水按照5:1混合搅拌均匀,用毛刷或滚筒均匀的涂刷在钢质甲板上;     7.3、界面剂固化后,使用手工搅拌机或泵送机(建议使用泵送机)将AC-JI型自流平基层甲板敷料与水按照1:0.325混合搅拌后敷设钢甲板上;  7.4、用锯齿刮板控制甲板敷料的厚度;  7.5、用消泡滚筒去除敷料中的气泡以及促进敷料的流动度。  7.6、施工后的敷料必须固化12小时后,待基本干硬后方可行人;  八、注意事项  8.1、搅拌后的甲板敷料必须在1小时内敷设完成,如采用手工搅拌必须将敷料搅拌均匀。  8.2、敷料施工及固化期间,环境温度宜在10~35°C 。当温度高于35℃时应采取降温措施;当温度低0℃应采取保温措施。  8.3、敷料应防潮、防晒,并在通风的环境中保存。材料保质期为6个月。
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国内首制18000teu箱船出坞
国内首制18000teu箱船出坞
2月10日,上海外高桥造船有限公司建造的目前国内最大集装箱船18000teu集装箱船首制船(见图)顺利出坞,按时完成了又一关键性生产大节点。在出坞仪式上,达飞轮船公司、法国船级社(bv)的代表对该船的建造质量和进度一致予以肯定。    该船由中国船舶(香港)航运租赁有限公司订造,由法国达飞轮船公司承租营运,具有载箱量大、运营成本低、节能、环保、高效等优势和特点,其中部分技术是国内造船行业首次应用。    在该船建造过程中,外高桥造船公司以高标准的设计,精细化的项目管理,严格的安全、质量、精度控制和周密的生产组织,为各道工序的有序推进提供了保障,仅用106天就实现了全船甲板贯通,并创下99吊完成全船搭载的最佳作业纪录,充分展示出外高桥造船作为世界一流船厂的雄厚实力。据介绍,该船的出坞状态相当完整,除了已实现三通一排(通风、通电、通消防水、排水系统)完工和四机一炉(主机、发电机、舵机、锚绞机及锅炉)机械完工等工程目标,在壳、舾、涂一体化方面也取得较好成绩,全船内舱涂装作业已基本完工,这将大幅度缩短该船的码头建造周期。该公司总经理王琦表示,将按计划、按进度把该船打造为精品船。    同一天,外高桥造船公司建造的第五座ju2000e型自升式钻井平台出坞。据悉,该平台目前已完成95%的设备安装,不仅出坞状态继续得到改善,还首次在船坞内完成了平台桩腿升降试验,突破了韩国造船企业至今未能攻克的重大技术难关,进一步提升了我国海洋工程装备建造技术水平。
[ 2015 - 12 - 08 ]
船舶产业未来怎么走?创新转型势在必行!
船舶产业未来怎么走?创新转型势在必行!
由于更换了发动机、燃料和建造材料,最近几年墨西哥湾的海工船已经变得更加能源高效,污染更少。与此同时,墨西哥湾的造船厂已经对新的法规和用户的需求做出了反应。    harvey gulf international船舶环境法规协调员nicole eddlemon指出,“在美国,采用节能型船舶是受奥巴马行政当局和美国环保局推出的北美排放控制区或eca法规的驱动,也受油气平台严格的气体排放要求驱动,客户们都竭力成为更环保的船舶运营商,以节约能源。”    据harvey gulf international阿拉斯加和深水运营高级副总裁chad verret介绍,在离美国沿海200英里之内的所有船舶,都必须满足美国环保局2012年8月1日生效的使用低硫燃料的要求,“在fourchon港出售的船用燃料现在都是低硫柴油。”   harvey gulf:更严格的标准吗?没问题!    柴油中允许的硫含量已经下降到了10000ppm,在2015年还将下降到1000 ppm。目前全球非排放控制区的限制为35000 ppm。不过,harvey gulf的verret坚持认为,“这种新的美国环保局规则不会影响到我们的液化天然气船,因为液化天然气几乎不含硫。举例来说,我们2013年将向美国墨西哥湾市场交付的lng osv就不受影响。”    当今绝大多数的节能都集中在发动机上。eddlemon指出,“由于改进了发动机的功率配置,我们最近交付船舶的柴电tier ii发动机,可以减少排放和优化燃油消耗。在2011和2012年,我们已经交付了3艘300级多用途dps-2柴电推进的osv,都已租赁出去。”2011年11月,harvey gulf交付了“harvey supporter”号,2012年4月交付了“harvey sisuaq”号,2012年8月交付了“harvey champion”号。   美国墨西哥湾深水区引进lng供应船    在2012年8月中旬,harvey gulf签署了3艘lng...
[ 2015 - 12 - 08 ]
船舶产业未来怎么走?创新转型势在必行!
船舶产业未来怎么走?创新转型势在必行!
在全球船市低迷期,作为我市主导产业的船舶修造业该何去何从?转型升级的路子该怎么走?15日,在长江镇(如皋港区)科技·人才超市举办期间,国内部分高校和科研院所船舶海工行业专家、学者和我市政府主管部门、有关船企负责人一道,就船舶与海洋工程装备产业创新与跨越发展的重点和难点、我国船舶与海工产业未来发展模式、科研创新体系建设等业界关注的热点问题进行了研讨,“创新”、“科研”、“竞争力”等成了与会人员探讨和交流过程中频繁出现的关键词。   “目前是船市低迷期,但海工市场却发展很好。随着党的十八大召开,船舶与海洋工程产业更是迎来了新的发展机遇。”夏桂华是哈尔滨工程大学副校长,一开场,他就谈了自己对党的十八大精神的学习心得。他说,十八大报告明确提出:“提高海洋资源开发能力,发展海洋经济,保护海洋生态环境,坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国。”船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的战略性产业,发展海洋工程装备将是做大我国船舶工业的重要任务和战略重点。他表示,就目前发展现状来看,增长方式粗放、科技创新能力较弱、产业集中度较低、对外依存度高制约了行业发展,导致了我国造船业市场份额小、自主设计能力薄弱、本土化能力不足、缺乏高端专业人才和高技能人才。他建议,必须加快实施创新驱动发展战略,提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力,更加注重协同创新;要着力构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。    夏桂华表示,哈尔滨工程大学船舶和海洋工程专业全国著名,拥有船舶海工领域顶尖的技术人才。而作为中国最大的民营船企,位于如皋的熔盛重工早在建厂之初就与学校建立了紧密的合作关系。相信通过产学研合作的深入推进,一定能进一步拓宽校企双方人才引进与科技合作渠道,实现优势互补,加快推进海洋工程装备领域技术研发,为提升我国海洋装备的国际综合竞争力作出积极贡献。    “科技创新是提升熔盛重工实力的战略支撑。”专家们的讲座让熔盛重工总裁助理、科技发展部部长周国胜产生了共鸣。他告诉记者,从名不见经传到快速成长为中国最大的民营造船企业,一路走来,熔盛重工坚持以提升企业自主创新能力为核心,加快构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系,通过加大科技创新力度,不断提升造船水平和自身实力。  ...
[ 2015 - 12 - 08 ]
国内首制18000teu箱船出坞
国内首制18000teu箱船出坞
2月10日,上海外高桥造船有限公司建造的目前国内最大集装箱船18000teu集装箱船首制船(见图)顺利出坞,按时完成了又一关键性生产大节点。在出坞仪式上,达飞轮船公司、法国船级社(bv)的代表对该船的建造质量和进度一致予以肯定。    该船由中国船舶(香港)航运租赁有限公司订造,由法国达飞轮船公司承租营运,具有载箱量大、运营成本低、节能、环保、高效等优势和特点,其中部分技术是国内造船行业首次应用。    在该船建造过程中,外高桥造船公司以高标准的设计,精细化的项目管理,严格的安全、质量、精度控制和周密的生产组织,为各道工序的有序推进提供了保障,仅用106天就实现了全船甲板贯通,并创下99吊完成全船搭载的最佳作业纪录,充分展示出外高桥造船作为世界一流船厂的雄厚实力。据介绍,该船的出坞状态相当完整,除了已实现三通一排(通风、通电、通消防水、排水系统)完工和四机一炉(主机、发电机、舵机、锚绞机及锅炉)机械完工等工程目标,在壳、舾、涂一体化方面也取得较好成绩,全船内舱涂装作业已基本完工,这将大幅度缩短该船的码头建造周期。该公司总经理王琦表示,将按计划、按进度把该船打造为精品船。    同一天,外高桥造船公司建造的第五座ju2000e型自升式钻井平台出坞。据悉,该平台目前已完成95%的设备安装,不仅出坞状态继续得到改善,还首次在船坞内完成了平台桩腿升降试验,突破了韩国造船企业至今未能攻克的重大技术难关,进一步提升了我国海洋工程装备建造技术水平。
[ 2015 - 12 - 08 ]
船舶产业未来怎么走?创新转型势在必行!
船舶产业未来怎么走?创新转型势在必行!
由于更换了发动机、燃料和建造材料,最近几年墨西哥湾的海工船已经变得更加能源高效,污染更少。与此同时,墨西哥湾的造船厂已经对新的法规和用户的需求做出了反应。    harvey gulf international船舶环境法规协调员nicole eddlemon指出,“在美国,采用节能型船舶是受奥巴马行政当局和美国环保局推出的北美排放控制区或eca法规的驱动,也受油气平台严格的气体排放要求驱动,客户们都竭力成为更环保的船舶运营商,以节约能源。”    据harvey gulf international阿拉斯加和深水运营高级副总裁chad verret介绍,在离美国沿海200英里之内的所有船舶,都必须满足美国环保局2012年8月1日生效的使用低硫燃料的要求,“在fourchon港出售的船用燃料现在都是低硫柴油。”   harvey gulf:更严格的标准吗?没问题!    柴油中允许的硫含量已经下降到了10000ppm,在2015年还将下降到1000 ppm。目前全球非排放控制区的限制为35000 ppm。不过,harvey gulf的verret坚持认为,“这种新的美国环保局规则不会影响到我们的液化天然气船,因为液化天然气几乎不含硫。举例来说,我们2013年将向美国墨西哥湾市场交付的lng osv就不受影响。”    当今绝大多数的节能都集中在发动机上。eddlemon指出,“由于改进了发动机的功率配置,我们最近交付船舶的柴电tier ii发动机,可以减少排放和优化燃油消耗。在2011和2012年,我们已经交付了3艘300级多用途dps-2柴电推进的osv,都已租赁出去。”2011年11月,harvey gulf交付了“harvey supporter”号,2012年4月交付了“harvey sisuaq”号,2012年8月交付了“harvey champion”号。   美国墨西哥湾深水区引进lng供应船    在2012年8月中旬,harvey gulf签署了3艘lng...
[ 2015 - 12 - 08 ]
船舶产业未来怎么走?创新转型势在必行!
船舶产业未来怎么走?创新转型势在必行!
在全球船市低迷期,作为我市主导产业的船舶修造业该何去何从?转型升级的路子该怎么走?15日,在长江镇(如皋港区)科技·人才超市举办期间,国内部分高校和科研院所船舶海工行业专家、学者和我市政府主管部门、有关船企负责人一道,就船舶与海洋工程装备产业创新与跨越发展的重点和难点、我国船舶与海工产业未来发展模式、科研创新体系建设等业界关注的热点问题进行了研讨,“创新”、“科研”、“竞争力”等成了与会人员探讨和交流过程中频繁出现的关键词。   “目前是船市低迷期,但海工市场却发展很好。随着党的十八大召开,船舶与海洋工程产业更是迎来了新的发展机遇。”夏桂华是哈尔滨工程大学副校长,一开场,他就谈了自己对党的十八大精神的学习心得。他说,十八大报告明确提出:“提高海洋资源开发能力,发展海洋经济,保护海洋生态环境,坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国。”船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的战略性产业,发展海洋工程装备将是做大我国船舶工业的重要任务和战略重点。他表示,就目前发展现状来看,增长方式粗放、科技创新能力较弱、产业集中度较低、对外依存度高制约了行业发展,导致了我国造船业市场份额小、自主设计能力薄弱、本土化能力不足、缺乏高端专业人才和高技能人才。他建议,必须加快实施创新驱动发展战略,提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力,更加注重协同创新;要着力构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。    夏桂华表示,哈尔滨工程大学船舶和海洋工程专业全国著名,拥有船舶海工领域顶尖的技术人才。而作为中国最大的民营船企,位于如皋的熔盛重工早在建厂之初就与学校建立了紧密的合作关系。相信通过产学研合作的深入推进,一定能进一步拓宽校企双方人才引进与科技合作渠道,实现优势互补,加快推进海洋工程装备领域技术研发,为提升我国海洋装备的国际综合竞争力作出积极贡献。    “科技创新是提升熔盛重工实力的战略支撑。”专家们的讲座让熔盛重工总裁助理、科技发展部部长周国胜产生了共鸣。他告诉记者,从名不见经传到快速成长为中国最大的民营造船企业,一路走来,熔盛重工坚持以提升企业自主创新能力为核心,加快构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系,通过加大科技创新力度,不断提升造船水平和自身实力。  ...
[ 2015 - 12 - 08 ]
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